Come ispezionare correttamente il sottocarro di una macchina a cingoli

Mantenere le performance al top: guida completa all'ispezione del sottocarro cingolato

Il sottocarro è il cuore operativo di ogni macchina a cingoli, dalla minipala al dumper, passando per le piattaforme aeree. Nello specifico, consiste nella parte che sopporta il peso maggiore, gestisce la trazione e permette il movimento su ogni tipo di terreno. Di conseguenza, la corretta manutenzione e l'ispezione regolare non sono solo consigliabili, ma essenziali per contribuire a garantire la sicurezza, l’efficienza e la longevità dell'intera macchina.

Attraverso questa guida, noi di Hinowa desideriamo illustrare i passaggi chiave per ispezionare il sottocarro delle macchine a cingoli, così da identificare tempestivamente l'usura e prevenire eventuali problemi di manutenzione.

L'importanza di un'ispezione regolare del sottocarro: un investimento sulla durata

Il sottocarro è un sistema complesso, composto da molteplici elementi che lavorano in sinergia, cioè rulli, ruote folli, ruote dentate, catenarie e pattini. Ogni componente è soggetta a stress e usura variabili a seconda dell'utilizzo, del tipo di terreno e delle ore di lavoro; un'ispezione periodica, preferibilmente quotidiana o a inizio turno, quindi, permette di monitorare lo stato di salute di questi elementi e di programmare interventi di manutenzione prima che piccoli problemi si trasformino in guasti significativi.

Ogni giorno, questa tipologia di macchina affronta terreni sconnessi, fango, sassi, polvere e temperature estreme, tutti fattori che contribuiscono all'usura. Ignorare i segnali di allarme può portare a una serie di conseguenze negative che si traducono in un aumento dei costi operativi a lungo termine, ovvero un TCO (Total Cost of Ownership) più elevato che comprende:

• un aumento dei costi di esercizio;
• un fermo macchina inatteso;
• costi di riparazione;
• la riduzione della vita utile della macchina.

Un'ispezione visiva e tattile, seppur semplice, può fornire indicazioni preziose: non serve essere un meccanico esperto per notare anomalie evidenti, basta imparare a conoscere la propria macchina e a prestare attenzione ai dettagli. In tutto ciò, il manuale d'uso e manutenzione della macchina è indubbiamente la guida principale: il consiglio, quindi, è di consultare sempre le specifiche del produttore per le tolleranze di usura e le procedure consigliate.

Guida all'ispezione visiva del sottocarro

L'ispezione del sottocarro dovrebbe essere parte integrante della routine di pre-operazione. Bisognerebbe effettuarla con la macchina ferma, su una superficie piana e in sicurezza, con il motore spento, per poi procedere in questo modo:

Pulizia iniziale e ambiente operativo

Prima di tutto, è necessario assicurarsi che il sottocarro sia il più pulito possibile; fango, detriti, sassi e sporco abrasivo possono, infatti, nascondere crepe, usura o altri danni. Se necessario, bisogna rimuovere gli accumuli grossolani con una pala o un idropulitrice, prestando attenzione alla pressione dell'acqua sulle componenti sensibili e alle sigillature. 

Ispezione dei cingoli

La prima cosa da controllare è la tensione dei cingoli: se troppo lenti possono deragliare, mentre se troppo tesi possono favorire l'usura di tutte le componenti e il consumo di carburante. Per quanto riguarda i cingoli in acciaio, si raccomanda di controllare la freccia del cingolo tra i rulli superiori e la ruota folle, seguendo le specifiche di misura del manuale d'uso della macchina. Per quanto riguarda i cingoli in gomma, si raccomanda di controllare la distanza tra i rulli inferiori e il cingolo stesso, seguendo le specifiche del manuale.

Successivamente, si esaminano i pattini (suole): è necessario controllare la loro usura, facendo attenzione ai bordi che dovrebbero essere integri. Se sono eccessivamente assottigliati, deformati, piegati o presentano crepe profonde, è il momento di considerare la sostituzione. Si deve prestare attenzione anche a bulloni e dadi di fissaggio: devono essere tutti presenti, ben serrati e senza segni di gioco.

Infine, si ispezionano i perni e le boccole, i punti di giunzione di ogni maglia del cingolo, sottoposti a enorme stress. Bisogna ricercare eventuali segni di eccessiva usura o ovalizzazione (segno di gioco interno). Un eccessivo gioco tra perni e boccole è un indicatore che la catenaria è allungata e si sta avvicinando alla fine della sua vita utile, mentre l'usura irregolare può anche essere un segno di un'errata tensione del cingolo o di un disallineamento.

Rulli (inferiori e superiori)

I rulli supportano il peso della macchina e guidano il cingolo, quindi è fondamentale che si trovino in ottimo stato. Si inizia con la verifica dell’usura del battistrada dei rulli: devono avere una superficie di contatto uniforme, pertanto bisogna cercare segni di appiattimento, scanalature profonde, crepe o scheggiature sul battistrada. L'usura eccessiva riduce la superficie di contatto e aumenta l'attrito, creando punti di stress sul cingolo.

Si controllano, poi, le guarnizioni e le perdite d'olio: i rulli sono spesso sigillati e lubrificati internamente, di conseguenza è opportuno individuare eventuali perdite d'olio intorno agli assi o ai corpi dei rulli. Una perdita, infatti, indica un guasto alla guarnizione e una possibile carenza di lubrificazione, che, se non risolta, potrebbe favorire un progressivo surriscaldamento e un funzionamento irregolare del rullo.

Infine, si valutano il gioco e la rotazione dei rulli, muovendoli con una leva per verificare se c'è gioco eccessivo sull'asse: i rulli devono girare liberamente quando la macchina è sollevata o in movimento lento, mentre un rullo bloccato o che gira con difficoltà consuma rapidamente il cingolo e crea un punto di frizione anomalo.

Ruote folli (ozio)

Si prosegue con il controllo dell'usura del battistradadella ruota folle: similmente ai rulli, si ispeziona la superficie di contatto per rilevare appiattimenti, scanalature o deformazioni, dato che la ruota folle è essenziale per guidare il cingolo e mantenerne la tensione.

Si verifica, poi, la presenza di guarnizioni e perdite d'olio; anche in questo caso, le perdite d'olio indicano un problema in un componente lubrificato.

Infine, si accerta il movimento assiale: la ruota folle è spesso montata su un sistema che permette la regolazione della tensione del cingolo ed è necessario assicurarsi che non ci sia gioco eccessivo nel suo movimento assiale e che si muova fluidamente quando si tenta di regolarla.

Ruote dentate

A questo punto, si ispeziona l'usura dei denti delle ruote dentate: i denti ingranano direttamente con i perni o le boccole del cingolo, quindi bisogna controllare la loro forma, che deve essere relativamente affilata e ben definita. Denti "a uncino" o eccessivamente appuntiti indicano un'usura avanzata e la necessità di sostituzione imminente, ma l'usura irregolare dei denti può anche indicare un disallineamento della catenaria o un'errata tensione del cingolo.

Si ricercano, poi, eventuali indicatori di crepe o rotture.

Protezioni e carter

Da non dimenticare le protezioni esterne, che svolgono un ruolo fondamentale nella prevenzione dei danni: è importante assicurarsi che tutte le protezioni (se presenti) siano intatte e ben fissate, in modo da prevenire l'accumulo di detriti, sassi e fango.

Supporti strutturali e telaio

Infine, un’attenta osservazione della struttura portante può essere utile per valutarne lo stato complessivo: si esegue un'analisi generale della struttura portante del sottocarro e si ricercano saldature incrinate, deformazioni del telaio o bulloni allentati, tutti indicatori di possibile stress strutturale.

La qualità fa la differenza: i sottocarri cingolati Hinowa

Parlando di componenti di grande importanza come il sottocarro, la qualità costruttiva gioca un ruolo determinante nella loro durata e affidabilità. Ed è qui che Hinowasi distingue in modo significativo nel panorama dei produttori di macchine operatrici.

Con una portata che varia da 500 kg a ben 24 tonnellate, Hinowa offre soluzioni versatili e performanti per un'infinità di applicazioni, dall'agricoltura all'edilizia, fino alle esigenze più specifiche dell'industria e del settore OEM. Questa varietà si traduce in numerosi modelli disponibili, studiati per adattarsi alle diverse esigenze dei clienti e offrire prestazioni elevate anche nelle condizioni operative più difficili.

Scegliere un sottocarro cingolato Hinowa significa affidarsi a una tecnologia all'avanguardia e a una progettazione orientata alla durata e all'efficienza: i nostri prodotti sono realizzati conmateriali di alta qualità e sono regolarmente sottoposti a rigorosi controlli per assicurare che ogni componente, dai rulli alle ruote dentate, sia in grado di resistere allo stress prolungato e alle condizioni più estreme.

L'impegno di Hinowa non si limita alla produzione di componenti eccezionali, ma si estende anche al supporto al cliente: ogni professionista può, infatti, ricevere consulenza dedicata per scegliere il modello più adeguato che soddisfi le esigenze più ambiziose e performanti, garantendo la perfetta integrazione con le proprie macchine.

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